Magnebus
Multipase
Bonobus
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Hacia mediados del
95, los tres grupos empresariales -aunque con cambios en
su conformación- adoptan su propio sistema de tarjeta
magnética. El sábado 25 de noviembre
de 1995 se da cumplimiento a la ordenanza 5771 que fija
una etapa experimental por 90 días de los tres sistemas
de tarjetas conviviendo con los boletos y los guardas.
El precio del pasaje era de $0.50 (Cincuenta
Centavos)
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Guarda
y tarjeta magnética fué la combinación elegida
en la primera etapa.Este lapso de prueba permitiría
a los Concejales de Rosario resolver cuál de los
tres era el mejor para los usuarios. Detrás
del pasajero se observa una máquina lecto
impresora de Multipase
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LOS TRES SISTEMAS
* MAGNEBUS (Aetup)
* MULTIPASE (Cetup)
* BONOBUS (Martín Fierro)
Nota: Existieron líneas
como la K de trolebuses que en principio no adoptaron
ningún sistema.
| CARACTERISTICAS |
Utilizaba un equipamiento de origen
Belga comercializado por Aes Prodata y
representado por Bogeco S.A. |
| LINEAS ADHERIDAS |
108 y109, 119 (Zona Oeste), 129 y 130
(Gral.Mosconi), 141 y 158 (Saladillo) |
| VALORES |
Se expendían tarjetas de $0.50 (1
viaje), $1 (2 viajes), $3 (6 viajes), $5 (11
viajes) y $10 (22 viajes) |
| FUNCIONAMIENTO |
Se instalaba la unidad lecto
impresora en el puesto de conducción. El
pasajero ingresaba su tarjeta en la ranura y la
devolvía impresa con el saldo correspondiente y
otros datos del viaje.
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| COMENTARIOS |
El lecto impresor era pequeño y rápido
y no se verificaron mayores inconvenientes. La
tarjeta debía insertarse en un único sentido. Los
empresarios alquilaron el equipamiento por el
tiempo que durara la prueba
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| CARACTERISTICAS |
Esta tarjeta fué desarrollada en
Argentina por las empresas Trainmet (Transportes
Integrados Metropolitanos), Ciccone Calcográfica
e IBM y representada por OIRSA (Organización
Informática Rosario S.A.) Esta
tecnología estaba en funcionamiento en Capital
Federal, La Plata, Tucumán, Salta, Jujuy y Paraná.
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| LINEAS ADHERIDAS |
112 (Rio Carcarañá), 134 a 139, 142/4,
155 (Las Delicias), 105 y 125 (20 de Junio), 140
y 148 (Roque Saenz Peña), 133 y 143 (Molino
Blanco), 147 (El Halcón) y E (Línea E) |
| VALORES |
Se expendían tarjetas de $1 (2
viajes), $2 (4 viajes) y $5 (10 viajes) Comprando
esta última se recibía una de $1 gratis |
| FUNCIONAMIENTO |
Se instalaba la unidad lecto
impresora en un caño vertical detrás del chofer
y un terminal en el puesto de conducción. El
pasajero ingresaba su tarjeta en la ranura y
retiraba un boleto impreso en la parte inferior
de la unidad.
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| COMENTARIOS |
Este sistema, a mi juicio fué el
peor de todos. Contaba con una lectora muy
voluminosa que de por sí entorpecía el paso al
interior del coche. La tarjeta magnética poseía
una única dirección de ingreso y la impresión
del boleto era lenta (más adelante se corrigió
esto). El boleto que el usuario retiraba estaba
impreso en un papel térmico (similar al de los
Fax) y allí constaba el saldo de la tarjeta. Al
término de una semana comenzaba a borrarse y con
el tiempo se perdía la lectura. Ni qué hablar
si se lo dejaba al sol o cercano a una fuente de
calor. Otra de las situaciones
presentadas era el trabado y recambio del rollo
de papel que motivaba al chofer a interrumpir la
marcha del vehículo, en muchos casos renegando
con la máquina.
Por último debido al consumo eléctrico
del sistema, si el vehículo poseía deficiencias
en la carga de baterías solía dejar de
funcionar.
En la faz económica, las empresas
invirtieron en esta tecnología una suma cercana
a los 6 millones de pesos.
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| CARACTERISTICAS |
Utilizaba tecnología de orígen británico
de la empresa Wayfarer Transit Systems LTD. |
| LINEAS ADHERIDAS |
103 (Martín Fierro), 128 (Primera
Junta), 145 y 146 (Zona Sud), 111 (Don Bosco) y
las interurbanas 9 de Julio, CP35, y 35/9 |
| VALORES |
Se expendían tarjetas de $5 (13
viajes) y $10 (27 viajes) |
| FUNCIONAMIENTO |
Se instalaba la unidad lecto
impresora en un soporte detrás del chofer y un
terminal que también era impresor en el puesto
de conducción. El pasajero
ingresaba su tarjeta en la máquina y la devolvía
impresa con el saldo correspondiente y otros
datos del viaje. pudiendo insertarse en ambas
direcciones.
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| COMENTARIOS |
Como habíamos visto este sistema
estaba en uso desde 1992 y al igual que el Magnebús
eran los más eficientes. La ventaja de este
frente al otro era la posibilidad de insertar la
tarjeta en ambos sentidos (respetando la cara de
la banda magnetica). El
equipamiento costaba $5000 por unidad
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EN PRUEBA
Esta prueba que comenzaba regía hasta el 31
de enero de 1996, fecha en que la comisión encargada de
evaluar y decidir cuál sería el único sistema prepago,
debía reunirse. La misma estaba compuesta por un
Concejal por bancada, un representante del Banco
Municipal (entidad que iba a tener a cargo la
administración del sistema), y el Subsecretario de
Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario. El
plazo fijado para tomar la decision vencía en los
primeros días de marzo.
Esta prueba abrió el debate en cuanto qué
sucedería con las empresas que resultaran perdedoras
habiendo invertido en las máquinas. La Municipalidad
hizo renunciar a las mismas de una futura accion jurídica
en su contra al conocerse el resultado, sin embargo los
ánimos seguían caldeados.
Destaquemos que en diciembre de 1995 el
Intendente Hector Cavallero propulsor del tema entrega el
mandato a Hermes Binner quién se había desempeñado
hasta el momento como Concejal, heredando el peso de una
decisión complicada.
El artículo
publicado por La Capital el 21/1/96 refleja las opiniones
de las partes involucradas:
- Quién tiene la
culpa de semejante lío?
"La causa son
las resoluciones políticas y demagógicas que salen del
Concejo y del Ejecutivo. El gran error ha sido habilitar
3 sistemas cuando la ordenanza habla de un solo sistema
de tarjetas" (F.Raineri de Aetup)
"Había un
sistema que funcionaba desde hacía dos años -el de Martín
Fierro-. A nosotros se nos permite presentar el sistema y
se lo aprueba. Cuando ya había dos sistemas aprobados se
permite en forma extemporánea otro más. Con esto se
demuestra la desprolijidad de todo el proceso" (R.Rodriguez
de Las Delicias)
"El orígen es
que las decisiones sobre el transporte las toma el poder
político y no los técnicos. Este poder yo creo que está
corrompido y no atiende las verdaderas necesidades de la
gente" (A.Bermúdez h de Martín Fierro)
"Durante dos años
y medio este sistema se manejó con dilaciones sin
arribar nunca a una definición concreta. Los empresarios
eligieron distintos sistemas porque evaluaron las ofertas
del mercado que más le convenían. Podría ser peor, había
un cuarto sistema que amenazó con entrar" (J.Blanco
-Secretario de Servicios Públicos)
"...La culpa de
que haya tres sistemas es de los empresarios que por
ambición no lograron ponerse de acuerdo. Si algo nos
faltó en nuestra gestión fue consultar a la gente para
que ellos eligieran guardas o tarjetas (J.Aseguinolaza -ex
Secretario de Servicios Públicos)
A esta altura el lector tendrá una cabal idea
de cuán desamparado se encontraba el principal
protagonista de esta problemática: EL USUARIO.
Y se resalta esto porque tanto Concejales como
otras autoridades de la ciudad parecían ajenas al tema,
quizá porque no viajaban en este tipo de transporte y
eso precisamente es lo grave. La mayoría de las
decisiones se toman sin considerar a quienes afectan.
LA
HISTORIA DE UN USUARIO COMUN
Adquirir el boleto para viajar en el
transporte público de la ciudad de Rosario es
una tarea sencilla. Lo primero que hay que saber
es si la persona sentada en el primer asiento
sobre la izquierda del coche, es el guarda o un
simple pasajero. Si es el guarda, es probable que
le dé el boleto o una tarjeta equivalente a un
boleto. Si le da la tarjeta se deberá utilizar
en una máquina, muy linda, que no será difícil
encontrar.
Si no hay guada, existen estas
opciones:
- Que el chofer le dé un boleto y
acepte su dinero.
- Que le acepte el dinero y Ud. deba
retirar el boleto de una máquina azul (Multipase)
- Que le acepte el dinero y deba
cortar el boleto que sale de una botonera que
maneja el chofer (Bono Bus)
Si usted es una persona que asimila
los cambios con rapidez ya debe haber adquirido
su tarjeta magnética. En ese caso, deberá rogar
que la que compró coincida con la utilizada por
la linea que tuvo que tomar. Si es así, la podrá
usar. De lo contrario, tendrá que recurrir a la
vieja monedita, o elegir otro destino (la culpa
es suya por no programar los viajes con
anticipación). También puede ocurrir que la
tarjeta sea la correcta, pero el tarjetero no esté
en funcionamiento. Pero, en ese caso, usted deberá
pensar que sería bueno quedarse en casa. Así de
fácil
(La Capital, 21/1/96)
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Al final pasaron los 90 días de prueba y no
se llegó a ninguna solución prorrogándose los plazos
en forma reiterada. Los guardas pasaron a una situación
laboral inestable y los Concejales desistieron en su
decisión y le transfirieron la elección al Intendente
alegando que ellos no eran técnicos para decidir estas
cuestiones.
Mientras el tema del debate se iba por las
nubes, como si la banda magnética debía ser central o
lateral, los choferes seguían cobrando boletos y víctimas
de los asaltos sufrían consecuencias personales. Cuánta
sangre derramada...!!!
Finalmente el veredicto se dió a conocer, el
sistema Wayfarer (usado por Bono Bus) resultó ganador.
De ahí en más había que esperar las máquinas que el
Banco Municipal adquiriera para ser alquiladas o
financiadas a las empresas de transporte. El tiempo seguía
pasando...
Las líneas adheridas a Multipase piden la
aprobación de una modificación en su sistema
compatibilizándolo con el anterior pero con igual
funcionamiento, el saldo impreso en un papel.
El 27/3/97 en un asalto a mano armada a una
unidad del transporte urbano muere el chofer Gabriel
Albornoz. Su deceso conmueve a la ciudadanía y a quienes
tenían poder para haber evitado el trágico suceso. Se
toma conciencia que una vida humana puede más que un
debate político estéril.
A raíz de este suceso, el 12 de mayo de 1997
comienza a regir el sistema por tarjeta magnética como
único medio de pago en el transporte urbano.
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